【西双版纳新观察③】中老铁路穿境过雨林之城谱新篇

从“彩云之南”到“万象之邦”，一条跨越山河的“钢铁巨龙”蜿蜒盘踞，那便是中老铁路。中老铁路于2021年12月3日开通，两年来，有力助推了中老两国产业发展，为沿线人民创造了更美好的生活。

中老铁路的通车对云南西双版纳傣族自治州来说更是意义非凡，它不仅结束了这里不通火车的历史，也让这座雨林之城在经济发展中谱写出了新的篇章。如今，这片土地上的“高铁经济”“三大经济”正在焕发新活力。

中老铁路打开西双版纳交通新要道

中老铁路从中国昆明出发经过玉溪、普洱、西双版纳后进入老挝，在西双版纳境内设置有野象谷站、西双版纳站、勐腊站，其中既有客运中间站，也有客货运中间站。据了解，中老铁路自2021年12月3日开通至2023年11月30日，西双版纳段累计发送旅客676万人次，旅客到达634万人次；累计发送货物836万吨。

中老铁路的通车为这座以旅游见长的城市打开了新通道，而位于西双版纳州首府景洪市的西双版纳站成为中老铁路上最繁忙的客运站之一。自开通至2023年11月30日，西双版纳站已累计发送旅客586万人次，旅客到达547万人次。其中，今年进出西双版纳州旅客较去年大幅增长，1月至11月，西双版纳站累计发送旅客403万人次，旅客到达371万人次。

航拍视角下的野象谷站货场（11月4日摄）。新华网刘云摄

在货运方面，最具代表性的则是野象谷站，这里是中老铁路进入西双版纳后的第一站，因毗邻野生亚洲象活动的主要区域野象谷而得名。野象谷站是一个客货运营站，2021年12月3日至2023年11月30日，野象谷站累计发送货物300万吨，其中，今年1月至11月累计发送货物158万吨。据野象谷站货运工长赵海林介绍，野象谷站承担了玉磨线货运总发送量的三分之一，成为推动区域经济蓬勃发展的重要助力。

起重车正在将货物装车（11月4日摄）。新华网刘云摄

交通便利带动资源经济发展

中老铁路上的橄榄坝站设于景洪市勐罕镇东北侧，西双版纳的老牌景区傣族园便位于橄榄坝，随着乡村旅游的发展，曼么等特色旅游村寨也不断“出圈”，西双版纳正在打造的康旅项目景洪市国际医疗旅游先行区也落户于此。

航拍视角下正在建设中的景洪市国际医疗旅游先行区（9月14日摄）。新华网刘云摄

云南科盛康养产业发展有限公司董事长助理付威介绍，该项目将与傣族园景区共同形成一个旅游闭环——游客游傣族园，然后到这里享受康养服务。据介绍，康养服务包括现代医疗、文化运动、健康管理等，其中最核心的是打造以傣药康养为核心的服务体系。

“傣医药是西双版纳的特色资源，所以未来这里也是傣医药的一个宣传平台和科技成果转化平台。”付威说，项目所在地具有丰富的景观资源、独特的文化资源以及区位优势，既有临江的浪漫，还有民族文化的魅力，随着交通越来越便利，相信这里未来会成为西双版纳新兴的网红“打卡点”，项目计划于2024年12月全面开放。

口岸经济恢复活力

在国际联运方面，中老铁路自开通至今年11月30日，累计完成进出口货物634万吨，其中入境500万吨，出境143万吨，仅今年1月至11月，就完成进出口货物400万吨，同比增长101%，其中入境322万吨，出境78万吨。

作为边境城市，除了中老铁路的助力，西双版纳在口岸经济发展中不断彰显着活力。关累港位于西双版纳勐腊县西部的澜沧江畔，西与缅甸隔江相望，南与老挝陆路相连，是东南亚各国经湄公河进入我国的第一港，2022年9月15日，关累港口岸正式恢复货运通关。

西双版纳海关驻关累办事处口岸监管科科长苏明介绍，2023年前三季度，关累港进出口贸易额8.73亿元，贸易量8.09万吨，其中出口7.27万吨，进口0.82万吨，其中出口主要为农产品、机电产品、钢铁，进口主要为农产品、矿产品、橡胶及制品。今年1月到11月，关累港进出境船舶667艘次。

忙碌的关累港口岸，装卸工人们正在将货物装船（11月3日摄）。新华网刘云摄

除了颇具代表性的关累港，同样位于西双版纳的国家级一类口岸打洛是我国通往缅甸、泰国及整个东南亚距离最近的陆路通道，具有面向东南亚国家的广阔经贸市场和商贸旅游区位优势。近期，在打洛口岸的边民互市申报大厅内，络绎不绝的边民通过智能自助申报终端，为自己的货物进行通关申报。据介绍，边民互市的管理系统集智能化、自动化、信息化为一体，申报流程简单、操作方便，从而提高通关效率。今年1月至9月份，打洛口岸的边民互市进口车辆为3200多辆，出口车辆14000多辆，进口货值2.7亿元，出口货值4.6亿元。未来，边民互市也将通过一系列举措助力口岸经济活力不断恢复。